最强国产250cc跑车 春风250SR正式上市

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2020年2月28日，春风首款250cc级仿赛250SR正式上市，售价18580元起。250SR可谓春风在跑车市场中的破格之作，从最初250NK街车的不断试水，到最终250RS的定型研发，中国消费者第一次享有了属于自己的250cc小钢炮跑车，其无论在车架、动力可调、亦或是配置上都大幅超越同级别国产车型。250SR也正如它的“RS”后缀一样，代表了运动和竞技元素，而RS的出现也再次非常丰富了春风家族的产品线，大幅强化了品牌竞争力。

春风250SR售价表车型 售价（元） 250SR标配版 18580 250SR低配版 ABS 21680 爱卡汽车网制表 www.xcar.com.cn 春风250SR配备差异车型 250SR标配版 250SR低配版 差异1 CBS ABS 差异2 LCD仪表 TFT仪表 差异3 无滑动离合器 滑动离合器 差异4 无蓝牙连接 带蓝牙相连 爱卡汽车网制表 www.xcar.com.cn

自宁波国际赛车场春风日发布以来，250SR概念车的设计外形一直备受摩托车玩家的欢迎，这也是CFMOTO设计DNA的承传。但量产车是一个创造力向现实妥协的过程，设计师希望CFMOTO 250SR能以最简洁，最别致，最相似跑车本质的外观走向市场。

仅从外观上看，250SR理应相当保守的外观设计，和我们常常提到的GSX250R有很明显不同，1360mm紧凑轴距甚至较短过了自家的250NK，如果说250NK是春风真正南北自研，并将这几年与KTM的合作经验融会贯通的集大成制作，那么250SR则是更加进阶的产品。

250SR上再次使用了其最先进的全彩TFT表明仪表，就算阳光直射，仪表上的关键信息依然清晰呈现；ECO和SPORT两种表明模式，日间和夜间的亮度可以随着光线强弱进行调节，适应环境各种自行车环境的必须；直观的菜单设定和信息排列方式关卡了全彩仪表科技的所有优势，除了速度，扭矩，油量这些基础自行车信息外，还可以通过蓝牙链接手机，实现来电警告功能。

250SR每一个光源都是LED的，诙谐的前大灯亮度平均40000CD，具有较好的太阳光距离和铺路效果；前位置灯使用双层注塑工艺，亮度高于同级别一倍以上。后尾灯，立体式均匀发光，极高辨识度，带给更强劲视觉冲击感觉。

良好的人体工程学设计可以帮助不同自行车技术等级的骑士提高自信心，让初学者更好上手，让有经验的骑士在保守自行车时仍感觉舒适，每每挑战自己和车辆的无限大。CFMOTO在250SR人机工程上，邀专业车手展开不断的测试和调整，最终将最差的体验留下消费群体

车把中心低920cm，给玩家带来更战斗的自行车姿势，座椅和车把构成的“魔法三角”不会对车辆骑行感受带给巨大转变，顾及日常街道骑行和激进驾驶方式。

250SR重新加入了滑动离合系统：引擎返扭矩过大时，动力辅助滑动离合器会关上少许，避免车辆在急刹车/减速时后轮转动；它还可以增加加速时的离合压力，剪刀离合柄需要的操控力上升约35%，使得骑士用单手指就可以已完成；另外一动离合器压盘和中心鼓的滑道因应，当发动机驱动车轮时，两者压紧，给车辆获取安全可靠的动力；配备滑动聚散，给车辆提供较好的过弯性能。获取舒适度轻快的降档体验、确保驾驶员安全。

250SR的心脏是基于250NK发动机平台进行专业调校，DOHC引擎，双顶置凸轮轴，提高油门号召性；进一步优化空滤进气口面积，减小了吸气阻力；同时节气门阀片轴直径增大，内径增大至38mm，以提高油气流量，使得250SR的性能强大。

通过多项技术采用和升级调校后，其前段加速凶猛，中段具备较高爆发力，为了摩友玩家在赛道竞速中获取更性刺激的体验。在9750rpm时输出20.5kW（27.8Ps）功率，在7500rpm时最大扭矩为22N.m。通过专业的测试车手测试，250SR的表现非常出色。

友好关系的780毫米原厂标准座低，带来用户更强的驾驭信心。既能让更多玩家战斗骑行姿势，又能维持日常自行车舒适度和实用性；先进设备的座垫材质经过专门的研发，无论是皮质还是织物骑行服都可以在其上较好工作。

车把中心高920cm，给玩家带来更战斗的骑行姿势，座椅和车把组成的“魔法三角”不会对车辆骑行感受带给巨大改变，顾及日常街道骑行和保守驾驶方式。

总结：

250SR的到来确实给国内跑车迷们一个十足的惊艳，春风的产品布局也完成了一次较小的XIII。如果说国内市场250cc级长期被GPR150、GSX250R，以及一些国产车型霸占的话，那250SR绝对是一枚杀伤力极强的重磅炸弹，它的未来市场表现到底如何，还让我们拭目以待。

精彩内容回顾：最弱国产250cc街车诞生 春风250NK试驾

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