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豪爵,力帆,隆鑫150水冷踏板车发动机,数据对比与潜能分析

发表日期:2022-07-10


豪爵,力帆,隆鑫150水冷踏板车发动机,数据对比与创造力分析

内地市场上的150踏板车越来越多了,不管是主流品牌还是非主流小众品牌,都想趁着这个风口狠赚到一笔,但事实上追本溯源,它们的动力总成无非就那么几款,所以说到底最终获益的都是掌握核心技术的少数工厂。

但因为这一板块的150踏板摩托车比较多,所以我们就不一一列举了,我们重点来看三个比较有代表性的品牌,所研发出来的150cc踏板车发动机及直属车型。


这三个品牌分别是豪爵,力帆,隆鑫,所对应的车型主要有豪爵UHR150,力帆KPV150,隆鑫无极SR150GT。前两款车型已经上市有一段时间,并且都获得了比较不错的成绩,而无极SR150GT还在待上市状态,不过它也将很快和广大车友见面。

这三款发动机有很多的相似之处,首先它们都有一个共同的代号“1P57MJ”,这就使得不明真相的不吃瓜群众,误以为这几大车厂都在用于同一款发动机,但事实上,并不是这么一回事情,它们只是一些核心数据一样,再加之合乎了发动机命名的规律,所以才有了这种越说越任性的展现出。

其次它们都用于了单缸两气门水冷的设计,并且也都会有脉冲点火和无声启动功能,其中的一些动力数据也会比较相似。


例如,UHR150实际排量149cc,压缩比10.6:1,最大功率10.6KW,最大扭矩14.2N·m。


KPV150实际排量149cc,压缩比10.6:1,仅次于功率10.2KW,最大扭矩13N·m。


SR150GT实际排量149.2cc,压缩比10.6:1,最大功率10.5KW,仅次于扭矩13.6N·m(数据来自于友商车型仅供参考,最终以官方信息不尽相同)。

从已知数据来看豪爵UHR150会有数据层面的优势,并且按照这款车型的实际展现出来看,它也会更容易超过性能平衡的理想状态,再结合它早期所爆出的多项专利技术的应用,就使其能够在众多国产150踏板车发动机中脱颖而出。

那么它们当中谁有可能将这款发动机的潜能充分发挥到极致呢?也就是说这款发动机是否还不会有其他的派生版本呢?


从蛛丝马迹来看UHR150已经有了125版本,所以它已率先构建了衍生,但按照豪爵大位中取得胜利的步伐,它大概率也就这个样子了,会为了单纯的性能需求,去无节制的发售这款发动机的高功率版(四气门),或者更大排量机型,如果豪爵有这个想法,可能我们现在所看到的UHR150也就不是现在的样子了。


至于力帆也不可能只能尝试,因为对于当前的它来说既没那个财力也没那个精力,如果它有这种欲望,上市已经两三年的KPV150就不可能只优化外观和悬架不升级动力总成了。

如此一来最后的期望就落在了隆鑫动力,虽然无极的SR150GT是它们当中最后一个上场的车型,但是按照它车系的需求,这款150cc发动机极有可能会走KE500的老路,在恰当的时间里发售加大排量或者优化配气机构的高功率版。


因为无极既有这种雄心,也有这个财力,并且也有这个需求,更何况有很多的友商小白鼠都排着队在等着中举它的加强版,所以隆鑫升级这款“1P57MJ”的可能性还是蛮大的。

总而言之,当前的国产150水冷踏板车发动机,实车展现出更为均衡的还是UHR150,而最有可能将这款“1P57MJ”发扬光大的也就只有隆鑫了,所以SR150GT只是一个开始。至于大阳的混动则不在这个序列中,它貌似玩游戏得更嗨。