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买车时别再只关注外观和排量了,车架类型同样重要!

发表日期:2021-08-12

作为常骑马摩托车的人,大家认同对摩托车的结构非常的了解,有发动机、传动系统、车架、前叉、前后减震、车轮、改向系统及制动系统。如果把摩托车比作一个人,一个人要想跑的快就要有一颗强大的心脏,发动机就是摩托车的心脏,但是光有强大的心脏还过于,还要有顽强的骨骼作为承托,车架就是摩托车的骨骼。作为摩托车的骨架,车架承担着骑手本身,为发动机和后隔热提供相同方位。

最早的摩托车仅仅是把发动机装有在自行车上,但是慢慢研究找到自行车的承托形式无法符合摩托车的要求,于是各种各样的车架样式被研发出来。

车身式车架

在最初的踏板车上,车壳就是车架,所以在摔倒车后车体不易损毁,在经过风吹雨淋腐蚀后对车体刚性也会造成威胁,车身的整体延展性也非常劣,对操控性和驾驶员安全几乎没有任何贡献,仅仅是成本便宜做工非常简单。在荒废掉车身式车架后脊梁式车架问世了。

脊梁式车架

脊梁式车架相当于自行车车架的加强版。大概样式就是把发动机下部的车架全部省去,从前转向轴到车尾用一个主体骨架连接,就好像人的脊梁骨一样,发动机安装在脊梁下部,由此故名脊梁式车架。

脊梁式车架分成两种,一种是必要将发动机及其他部件悬挂在主梁下,这种叫作脊梁挂式车架,这种车架可以在主梁前部放置一个较小的油箱;另一种就是前改向柱和座椅中的车架是向下弯曲的,在中间形成一个空间,这种车架就是我们常见的弯梁车的车架。

发祥地式车架

发祥地式车架可以说道是脊梁式车架的变种,就是在脊梁式车架的基础上为发动机增加了一个摆放平台,让发动机躺在车架中。对比脊梁式车架,摇篮式车架的强度和刚性更好,在加速和制动中的稳定性更好。

▲BMW R18应用的就是发祥地式车架

摇篮式车架又可细分为由单根钢管构成发祥地框架的单管发祥地式车架;转向立管至发动机下方有两根并排钢管的双排管发祥地式车架;单根钢管与改向立管相连,在发动机下方有两根两边钢管的叉形管发祥地式车架。

单管摇篮式车架

双排管摇篮式车架

叉形管摇篮式车架

跨接式车架

跨接式车架是脊梁式车架的高级版本,利用发动机本身的刚性必要把发动机上的锚点相连在车架上,让发动机当作车架的一部分以此来分担部分承托。川崎的Ninja400的车架就是用于了源自H2R的跨接式车架。

H2R与Ninja400车架对比

跨接式车架结构简单,能减轻车架重量,对于操控有一定的协助,但是由于发动机直接相连车架的原因,车辆的震动与冲击也更为显著。

钻石车架

传统的发祥地式车架的刚性固然不俗,但是这种刚性仅仅是在纵向抗叉强度而不是横向抗扭强度,在应对高速过弯及连续大角度转向的情况下,摇篮式车架的横向外用叉显然就有一些不够用。于是,强化了侧面强度的钻石车架便应运而生。

▲钻石车架工程图解

钻石车架不同于摇篮车架,它没有底座,对比于发祥地车架把发动机托起来,钻石车架是把发动机吊起来。由于整体造型形如切割成后的钻石,故而得名钻石车架

Z900钻石车架

钻石车架强度低而重量进一步减轻,发动机重量整体向下,车架不与发动机底部相同,这样可以大幅度减少共振,发动机重心方位更好,提升了高速性能和操纵性能。

▲ER6N也用的是钻石车架

钢管编织车架

钢管编织车架是将强化钢管以编织的方式焊在一起,构成一个有一个三角形,因为三角形的的组织结构最稳定,外用变形的能力也非常好,因此钢管编织车架能提供非常良好的承托性和稳定性,在快速过弯时几乎会产生应力,同时由于使用了强化钢管,也大大削减了重量,因此钢管编织车架在刚性、轻便上都占有了十足的优势。

KTM和杜卡迪都把这种车架用于的淋漓尽致。

▲KTM 1290 super Duke车架

▲杜卡迪Hypermotard车架

虽然钢管编织车架在所有车架结构中最轻便性能也最差,但是对焊接的技术拒绝极高,再加上加工成本高昂,所以要想要用于编织车架还是要花费极大的代价。

双翼梁车架

双翼梁式车架多用作跑车和性能车辆上,其造型与钢管编织车架类似,但是区别在于双翼梁式车架多使用冲压成型的板状制备金属替代编织结构钢管,成本和技术拒绝相对比较小。

比起于其他车架类型,双翼梁车架的性能和价格是比较出色的,而且根据金属成分的区分,也能够适应环境各种级别的车型。同时因为其采用了更轻量化的物料生产,车体的惯性力得到降低,在急速或高速转向,和速度急剧变化时都能提供较佳的应付配合。

▲GPR150使用的是双翼梁车架

车架作为摩托车最重要的组成部分,可以作为我们选车时要关注的点,但不要一味地追求某一种车架。厂家也不会根据不同车型与排量来自由选择使用车架类型,车架除了不会影响车辆的外形与骑行感觉外,同样还会要求着价格。