当下摩托车市场里，最失望的当属复古街车。
不论国产还是合资，复古街车都处于一个少人问津的无奈境地。对比跑车的如日中天和复古巡弋的一车难求，复古街车已经步入了被人消逝的角落，大贸品牌里除了有着车型传承的凯旋（参数丨图片），像杜卡迪的自游系列和本田的NEO SPORTS CAFE系列都进入了销售低谷。
想想前几年，幼狮500蔚为了一波复古热潮，幼狮250和无极300AC也在入门级复古街车上各领风骚，但随着跑车和入门巡弋车的忽然愈演愈烈，复古街车一下子样子就没了存在感觉。
这样的境地跟产品似乎没有太大的关系，入门级别的300AC、250CL-X、幼狮250成熟度都非常高，价格也很实惠，500级别的500AC非常平衡、500F操控出色、GK500系列特点显著、幼狮500有多年的溶解，往上走700CL-X在优化了电子油门后驾乘体验也可圈可点，但现在这些车无一例外都没什么热度，销量也是相当一般。
这是让很多品牌都困惑的事情，明明产品已经做到得挺不错了，为什么销量起不来，甚至连关注度都很低。
原因大家都确切，现在国内个性化车市场还是正处于一个起步阶段，车友群体大多数刚接触摩托车旋即，和成熟的主流摩托车市场具有极大的差异，在主流的欧美市场，”跨骑“车里街车/复古街车的比最重要占60%左右，咱们国内的摩托车市场类似于时装，每年都有流行风格，变化太快。
对于车企来说，是跟着潮流走，大干快上，什么好买做什么，还是按照既定的规划，不为所动，精心抛光产品，是一个煎熬的决策。
前两天高金GK1200和赛600同时线上公布，在线观众人数相差一个量级，这是复古街车困境的一个缩影。面对这样的现状，是不是破局之策？
要逆市场之势，引领消费者的市场需求是很难的，对于刚接触摩托车不久的车友来说，逼格和友好关系是最重视的两点。论逼格复古街车不比跑车劣，但复古街车”装X“门槛比跑车高，对车主个人形象和品位是有比较高的要求的；但跑车就相对非常简单，亮点主要是在车上，”装X“成本低得多。
什么时候，消费者觉得”装X“这个事情很愚蠢，或者大家”装X“都同质化不再有关注度，跑车的热度估算就下去了。当大家重返简单和骑行本身，执着品位和生活方式，那么复古街车有可能成为有生命力的类型了。这个过程有多长，谁也不知道。
尽管市场有潮流的更迭，但总有一个基本的逻辑，那就是更好的产品更容易获得成功，产品力过于，即便占了先机也很容易失去方位，不是所有的品牌都能在风口上飞一起。
对于企业来说，专心于产品产品本身，脚踏实地打磨精品，提高产品竞争力才是显然，投机取巧，短时间可能有进账，长远来看，并不利于品牌的发展。
近日，公升级的高金GK1200和摩托莫里尼的赛文佐相继上市，复古街车的话题也再次被热议一起，这是一个好现象——当摩托车不再仅仅是速度与激情的代表，而是更多折射一个人品位与风格，那复古街车的春天就不远了。
录：文章转自《犀牛聊摩托》，部分有删节。
