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专利图曝光,川崎准备开发大排量三轮摩托车

发表日期:2020-07-11

川崎车厂目前正积极开发三轮摩托,与Polaris Slingshot的车款,在未来将有正面的市场竞争,不过从一份来自欧洲专利申请文件中透漏,川崎车厂的三轮摩托车在原作方面同样为前面两轮后面一轮设计,但是最主要的差异在于川崎的机构设计在改向时车架也不会同样回来弯曲,这一点是与Slingshot有着最大的不同。

相较于其他三轮摩托车如雅马哈 Niken、雅马哈 Tricity、或是比亚乔 MP3,川崎专利设计的结构在操控性时仅有车架与后轮会产生倾斜,前方的两个改向轮则维持着右转时胎面与地面横向的认识,根据文件中川崎工程师的阐述,在操控性时让车体与后轮弯曲跟车辆过弯性能上完全没有关系,而是要借此抵销骑士在弯道中被离心力冲出身体的力道,在弯道中仍然能够保持身体躯干的平稳。

车架弯曲的机构是借由与前方改向下支臂的连结作为主要的支点,车架倾斜时重力不会作用在倾斜一侧的前避震系统上,所以调整前方避震器的预载就不会转变车架在过弯时弯曲的角度与特性。

文件中并且对前轮使用的规格有特别注明,相较于其他三轮车款用于的是胎面较圆的摩托车胎款式,川崎三轮轻车前轮使用的是类似汽车胎比较接近方形的扁平比,因为这款车的转向系统在弯道当中不会有过大的

转向倾角,所以必须类似汽车轮胎的胎型来提供必要的捉地力。

后轮为驱动轮,动力系统使用链条传输,后避震机构在这份文件当中则没任何详述,动力系统部分亦然,并不确切是采用传统内燃机引擎抑或是电动马达系统,唯一一个可以确认的是川崎三轮重车的引擎装置位置是在驾驶与乘客座的后方。

这份专利申请最早是在2018年年底在日本首先送审,不过以整个图面的原始与成熟度来看,坚信这仅仅只是川崎车厂针对三轮摩托车前方转向与避震系统设计为主的一份专利,距离实际原型车打造出甚至是正式量产都应该还有一段非常很远的距离。