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川崎加入摩托车ACC战团H2SX雷达巡航控制系统曝光

发表日期:2020-07-05

基于雷达的自适应巡航控制系统(ACC),将成为摩托车制造商追赶的下一个潮流风口,目前KTM和杜卡迪已经走在前列,宝马紧随其后。川崎最近发布的专利指出,川崎的下一个H2SX运动旅行车将使用这种系统。

川崎去年11月就已经证实,它已与博世(Bosch)联手对外开放在新摩托车上使用德国公司的雷达系统,该摩托车将于2021年展览。这意味着它将在今年年底或明年正式亮相,与此同时,杜卡迪、KTM和宝马也将博世的雷达系统武装自己的新车型。

虽然川崎尚未正式确认哪种型号将成为主动雷达的首款车型,但这项新专利指出它可能会是H2SX。

从专利图上你可以在左侧看到真实的进气管,在右侧看到雷达单元(60)。

尽管专利文件中的图是基本的,但在这里看见的摩托车可以肯定的说道与H2SX很像。更最重要的是,川崎版雷达系统的布局似乎是针对涡轮机械量身自定义的。

明年配有主动雷达的KTM 1290 Super Adventure,杜卡迪Multistrada V4和BMW R18 Classic的间谍照片,都展示了安装在前部和中央的同一雷达单元,或从车鼻中间伸出,无法有效地解决雷达模块的美观安装。雷达系统模块必须在无遮挡的情况下才能正常工作,有点类似汽车上的ACC模块。

川崎的专利中提出了有所不同的定位方法,雷达单元(在这些图片中标记为“ 60”)偏离在摩托的右手侧。在H2SX上这很有意义,因为摩托车的中央有一个大灯(36),在左侧有一个用于增压器的进气口(35b)。

当前的H2SX看上去看起来专门为隐藏笨拙的雷达单元而设计的。

H2SX现有的样式,前部已经有点偏斜,一侧是开放式增压器进气口,另一侧是封闭式版本。正如专利所建议的那样,由于具有成角度的造型和多面的前端,很更容易看出如何将博世雷达塞入与真实雷达相对的虚拟世界进气口中。这样一来,川崎就可能是第一个在掩饰雷达方面寻找有效地解决方案的人。

用于与宝马本周早些时候正式宣告的系统相同的博世组件,川崎设置将使摩托车能够与前方车辆维持恒定距离,并在某些预设参数内自动加快和制动器。尽管基于许多现代汽车中用于的雷达单元相似,但摩托版本不容许执行紧急停车;它只不会轻轻地踩刹车,如果前车的停车力度大于前者,则不会通过仪表板警告驾驶员,同样,如果道路通畅,它只会相对缓慢地加速至预设速度。

川崎设计的另一个版本表明了雷达(60)如何取代ZX-10R的前灯。

尽管川崎公司新专利中的设计针对的是H2SX,但该公司还提供了雷达如何与其他摩托车造型融合的插画。在上方,我们可以看到川崎如何设想该系统在具有ZX-10R风格和中央进气口(35b)的运动摩托车上使用。

在此,该方法是用雷达单元(60)替换前照灯,同时在另一侧(36)上保持单个前照灯,这样该面板就能仿效前灯的平面形状。